Авто

Бензиновый или дизельный? Этот вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – совсем не просто. Сначала нужно рассмотреть ключевые особенности обоих двигателей, которые помогут принять нужное решение при выборе автомобиля.

Дизельный мотор

Очевидным плюсом дизельного мотора, используемого на мощной машине вроде КРАЗ, является его экономичность, которая связана с пониженным потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива способствует качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки увеличивается и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным объемом.

Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Прекрасно известно, что мощность и расход топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится очевидно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным фактором дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым головкой блока цилиндров, коленвалом, блоком цилиндров, поршневой группой.

Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.

Дополнительно, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты невысокие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, существует заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не дает возможности достичь требуемого давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако используются элементарные устройства, дающие возможность быстро пускать мотор даже при низких минусовых температурах. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не увеличивают расход дизтоплива и не понижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и необходимости более часто его доливать.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, используемых в основном на легковых авто вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Все это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Моторы в сравнении

Проводимые испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% меньше дизельного, то в отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. Таким образом, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.

В последнее время для уменьшения токсичности осуществлено большое количество доработок бензиновых моторов. Существенно снизился показатель токсичности благодаря введению управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему являются более перспективными.

Вы еще не нашли? аренда дизельных генераторов дешевле не найдете!